汽車的剎車性能是至關重要的安全要素，然而，僅僅依賴強大的剎車力并不足以確保安全。為了防止車輪在緊急制動時鎖死，從而避免車輛因失去控制而產(chǎn)生的不穩(wěn)定滑移，ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的配備顯得尤為必要。否則，車輪一旦抱死，車輛在慣性作用下仍可能發(fā)生無規(guī)律的滑動，對駕駛員、周圍車輛及行人的安全構成嚴重威脅。因此，GB 21670-2008 《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》及GB 12676-2014《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》均對汽車ABS測試有嚴格的標準要求，各大汽車制造商及汽車檢測機構也將ABS系統(tǒng)的性能測試作為重要環(huán)節(jié)，以確保其效能符合安全標準。

在汽車ABS測試中，對車輛制動與牽引力控制系統(tǒng)的準確評估，離不開一個核心參數(shù)——車輛輪速，否則就無法準確檢測出汽車ABS系統(tǒng)的性能。當前市場上，輪速傳感器測量多采用編碼器脈沖輸出技術來獲取輪速信號。傳感器通過精密設計的固定夾具及定子固定裝置，將車輪與編碼器緊密相連，確保兩者同步旋轉。伴隨著車輪的每一次轉動，輪速傳感器內(nèi)部的編碼器也隨之轉動，精準地輸出脈沖信號，通過計算其頻率，便能得出車輪轉速的精確信息。如下圖所示：

有線輪速傳感器安裝圖

盡管當前這種技術在車輛全面測試領域內(nèi)已被廣泛應用，但在實際執(zhí)行層面仍面臨多重挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的有線輪速傳感器在安裝和使用過程中存在諸多不便，如復雜的信號線纜布置、安裝耗時長等問題。具體而言，每個輪速傳感器均需配備額外的固定基準設備，這無疑加重了攜帶與整理的負擔。再者，數(shù)據(jù)采集主機需通過信號傳輸線纜與各個車輪相連，在商用車輛及工程機械等車輪數(shù)量多達6個、8個甚至更多的場景下，傳感器的布線長度與數(shù)量均大幅增加，致使現(xiàn)場線纜密布，雜亂無序，給測試工程師帶來了極大的困擾，嚴重阻礙了測試進程。

針對上述問題，耐歐電氣推出了無線輪速傳感器，將以其獨特的優(yōu)勢引領汽車測試的新時代。無線輪速傳感器是一種通過無線方式傳輸車輛輪速數(shù)據(jù)的裝置，它摒棄了傳統(tǒng)有線傳感器的線纜束縛，通過無線信號將數(shù)據(jù)傳輸至接收端，有效解決了線纜敷設的繁瑣問題。

無線輪速傳感器測試系統(tǒng)

無線輪速傳感器測試系統(tǒng)包括四個從機測量模塊和一個主機接收模塊。每個從機測量模塊內(nèi)置一通道轉速測量、四通道溫度測量、一通道壓力測量、充電電池、無線發(fā)送等模塊，可完成輪速、溫度、壓力同步測量，并將測量的數(shù)據(jù)同步傳送到主接收模塊上。

無線輪速傳感器的優(yōu)勢

1、安裝簡便快捷，適應性強

無需復雜的線束布置和定子固定裝置，使用夾具/過渡螺母柱直接安裝在原車車輪上，適用于各種車型和測試場景，無論是乘用車、商用車還是特種車輛，無論是在室內(nèi)臺架測試還是室外路試，都能提供準確可靠的輪速數(shù)據(jù)，使得測試更加靈活方便。

無線輪速傳感器安裝實物圖

2、數(shù)據(jù)傳輸高效穩(wěn)定

采用先進的無線傳輸技術，無線輪速傳感器能夠在各種測試環(huán)境下穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，且不受電磁干擾的影響。這種高效穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸能力，為車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的實時反饋提供了有力保障。

3、適用于多輪測量

當多于4個輪速的測量場景時，主模塊可快速級聯(lián)擴展，實現(xiàn)6輪、8輪、12輪的輪速、溫度和壓力測量。主模塊自帶級聯(lián)插槽，多個主模塊只需將插槽對接即可實現(xiàn)級聯(lián)，無需外部連接線。

4、主接收模塊輸出信號類型豐富

所有車輪采集的數(shù)據(jù)可通過主接收模塊的CAN通道同步輸出，也可以通過每個主模塊的模擬量通道和數(shù)字量通道輸出，便于跟不同品牌的數(shù)采對接。

無線輪速傳感器廣泛應用于汽車整車測試、ABS系統(tǒng)性能評估、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)優(yōu)化等領域。隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展，對車輛輪速信息的實時性和準確性要求越來越高，隨著技術的不斷成熟和應用場景的不斷拓展，無線輪速傳感器必將在汽車工業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用，引領汽車測試技術邁向新的高度。

如有需要可以在我們的網(wǎng)站留言，或者撥打聯(lián)系電話進行詳細咨詢。