從燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴到新能源汽車(chē)的行人提示音，汽車(chē)噪聲始終是衡量車(chē)輛性能、駕乘體驗(yàn)與道路安全的關(guān)鍵指標(biāo)。伴隨行業(yè)對(duì)安全與舒適性的極致追求，汽車(chē)噪聲測(cè)試已不再是簡(jiǎn)單的“分貝讀數(shù)”，而是在ECE系列法規(guī)與國(guó)內(nèi)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，朝著多場(chǎng)景、高精度、全工況的方向全面進(jìn)階，成為汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)與檢測(cè)環(huán)節(jié)中不可或缺的核心支撐。

1測(cè)試維度升級(jí)：從單一工況到全場(chǎng)景覆蓋

      早期汽車(chē)噪聲測(cè)試多聚焦于加速、勻速等基礎(chǔ)工況，核心目標(biāo)是控制車(chē)輛行駛中的噪聲污染。如今，隨著出行場(chǎng)景的多元化與車(chē)型的迭代升級(jí)，在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的約束與引導(dǎo)下，噪聲測(cè)試的覆蓋范圍已實(shí)現(xiàn)全方位拓展，精準(zhǔn)捕捉車(chē)輛在不同狀態(tài)下的聲學(xué)表現(xiàn)。

      在行駛工況測(cè)試中，除了傳統(tǒng)的加速噪聲測(cè)試，勻速行駛噪聲、高速噪聲測(cè)試已成為常規(guī)項(xiàng)目。其中，燃油車(chē)加速噪聲測(cè)試需嚴(yán)格遵循國(guó)標(biāo)GB1495《汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法》，該標(biāo)準(zhǔn)參考ECE R51法規(guī)核心技術(shù)內(nèi)容，明確了測(cè)試場(chǎng)地、設(shè)備及加速方式要求，確保數(shù)據(jù)的權(quán)威性與可比性。測(cè)試人員會(huì)模擬城市道路、高速公路等不同路況，精準(zhǔn)測(cè)量車(chē)輛在不同時(shí)速下的車(chē)外噪聲與車(chē)內(nèi)噪聲，既要滿(mǎn)足公共環(huán)境的噪聲管控需求，也要保障駕乘人員的靜謐體驗(yàn)。對(duì)于新能源汽車(chē)，低速行駛提示音測(cè)試成為重點(diǎn)，需依據(jù)GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車(chē)低速提示音》，精準(zhǔn)檢測(cè)提示音的聲壓級(jí)、頻率范圍，同時(shí)契合ECE R138對(duì)低噪音車(chē)輛的聲學(xué)安全要求，確保行人能清晰識(shí)別，又避免提示音淪為新的噪聲污染源。

      特殊工況的噪聲測(cè)試也在標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下逐步走向規(guī)范化。倒車(chē)工況需遵循GB/T 44038-2024《車(chē)輛倒車(chē)提示音標(biāo)準(zhǔn)》，測(cè)試提示音的啟停時(shí)機(jī)、聲壓級(jí)差異與傳播范圍，強(qiáng)化視線盲區(qū)的安全警示效果；右轉(zhuǎn)彎工況則按照GB/T 38694-2020《車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎提示音要求及試驗(yàn)方法》開(kāi)展測(cè)試，針對(duì)性化解大型車(chē)輛內(nèi)輪差事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)、怠速等工況的噪聲測(cè)試也被納入檢測(cè)體系，全面排查不同工況下的噪聲異常，為車(chē)輛性能優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。

2測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，合規(guī)門(mén)檻提升

      汽車(chē)噪聲測(cè)試的全面升級(jí)，本質(zhì)上是行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求與標(biāo)準(zhǔn)迭代共同推動(dòng)的結(jié)果。ECE系列法規(guī)的持續(xù)修訂與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，讓噪聲測(cè)試的合規(guī)門(mén)檻逐步提高，倒逼車(chē)企與檢測(cè)機(jī)構(gòu)提升測(cè)試能力。

      從監(jiān)管層面，ECE R51的修訂引入更貼近真實(shí)路況的測(cè)試方法，R138強(qiáng)化低噪音車(chē)輛的安全聲學(xué)要求，國(guó)內(nèi)則通過(guò)GB1495、GB/T系列標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化不同工況、不同車(chē)型的測(cè)試規(guī)范，對(duì)噪聲測(cè)試的方法、設(shè)備、精度都作出明確規(guī)定，要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備相應(yīng)資質(zhì)與技術(shù)能力，確保測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性與公正性。從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛靜謐性的關(guān)注度持續(xù)提升，低噪聲已成為高端車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這就要求車(chē)企在研發(fā)過(guò)程中強(qiáng)化噪聲測(cè)試，通過(guò)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐優(yōu)化聲學(xué)性能，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外雙重標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)要求。

      對(duì)于檢測(cè)行業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面，需持續(xù)投入資金升級(jí)測(cè)試裝備，培養(yǎng)熟悉ECE法規(guī)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，適配多車(chē)型、多場(chǎng)景的測(cè)試需求；另一方面，需不斷探索智能化測(cè)試技術(shù)，提升測(cè)試效率與精準(zhǔn)度，為車(chē)企提供全流程的合規(guī)測(cè)試與優(yōu)化支撐，助力行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)框架下實(shí)現(xiàn)噪聲控制的高質(zhì)量發(fā)展。

3以精準(zhǔn)測(cè)試，筑就高品質(zhì)出行

      汽車(chē)噪聲測(cè)試的進(jìn)階之路，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“功能滿(mǎn)足”到“品質(zhì)追求”的縮影，更是測(cè)試技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同升級(jí)的過(guò)程。從單一工況到全場(chǎng)景覆蓋，從基礎(chǔ)裝備到智能賦能，噪聲測(cè)試正以更精準(zhǔn)、更全面的姿態(tài)，在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，守護(hù)公共環(huán)境安全與駕乘舒適體驗(yàn)。

      未來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)噪聲測(cè)試將面臨更多新課題，對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系也將不斷完善。智能駕駛場(chǎng)景下的噪聲交互、新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲優(yōu)化等，都需要測(cè)試技術(shù)的持續(xù)突破，以適配新標(biāo)準(zhǔn)的要求。相信在技術(shù)革新與行業(yè)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)噪聲測(cè)試將實(shí)現(xiàn)更高水平的升級(jí)，在標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)筑就安全、靜謐、高效的高品質(zhì)出行。

      洛陽(yáng)耐歐電氣自主研發(fā)的車(chē)輛噪聲測(cè)試系統(tǒng)由車(chē)載移動(dòng)設(shè)備和地面測(cè)量設(shè)備組成，地面測(cè)量設(shè)備通過(guò)無(wú)線傳輸方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可用于測(cè)量汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲、車(chē)外噪聲、電動(dòng)車(chē)低速提示音試驗(yàn)和定置噪聲等測(cè)試。